Modelo India

Gigantes de auto de Japón desean aprender de los ingenieros del subcontinente, la creación de los coches más baratos. Esto, que se basan en estrategias diferentes.

Ingenieros y comerciantes indios renombre para desarrollar modelos de negocio y productos, que incluso con los agricultores pobres rentables negocios que puede. En consecuencia, no es sorprendente que los fabricantes de automóviles de Japón han definido la estrategia del país sobre el calendario. Como el primer coche fabricante fabricante de automóvil japonés Suzuki ha contratado a principios de la década de 1980 en la India por una empresa conjunta con Maruti. Hoy, los japoneses son, por tanto, líder del mercado. Grandes rivales de Suzuki espera mucho tiempo sólo porque ellos no se atrevieron a Billigstautos tan diseño son rentables. Ahora que la India está en auge, comienzan su persecución. Esto, se dispusieron a aprender el arte de omisión - por parte de ingenieros indios y lecciones incluso reducción de costos de producción global.

Carlos Ghosn, el doble cabeza de Renault y Nissan, se atrevió mentalmente como primer gran jefe de empresas Nippon en el segmento de la Billigstautos. Para ello, forjó una alianza con el fabricante indio Bajaj. Porque sentía que sus ingenieros japoneses comprendan fácilmente en el arte de la ingeniería"frugal" (grabación de campo: Ghosn). La idea era correcta, sin embargo, la aplicación no funcionó. Incluso después de cuatro años de cooperación, no hay ningún resultado común, presentable. Toyota (tal vez así) es otra forma de ingenieros japoneses, enviados a la India con los indios juntos para que el mercado indio para el desarrollo de un modelo de nivel de entrada. En contraste con Nissan, Toyota quiere proteger los conocimientos de la aventura en la empresa matriz.

El enfoque es la primera vez en Toyota - en este formulario y ha trabajado en cambio a Nissan. Desde diciembre de 2010 es el primer producto, el automóvil de Etios, en las carreteras de la India. El martes, estaba el Salón Limousinchen (en Delhi del precio de lista de 8000 euros) y la Coupé derivado LIVA (de unos 6000 euros) en la unidad de muestra de Fuji.

A primera vista parece el coche - debo decir - como un coche real. Tiene un cuatro ruedas, dependiendo del motor de HP modelo 80 o 90 y una transmisión manual de cinco velocidades. En el interior, es sorprendentemente espacioso. La sede del compartimento como el techo es alto, tan atrás I con todavía puede sentarse mis 1,80 metros, si una imagen de mi sentado delante y ha empujado muy hacia atrás el asiento del conductor. También cae sobre el aire acondicionado sistema se convierte en la máquina de viento, sopla el aire con 2,5 metros por segundo de cuatro boquillas enormes en el Interior. Este es el Etios de clase en la India, dice Toyota. Para los indios, un fuerte enfriamiento es un criterio importante en el auto, los ingenieros de Toyota han encontrado.

También en otro lugar, se cambió el coche. La relativa alta altura de 17 pulgadas a los pasajeros con chofer con seguridad en las calles inundadas y potholed. Una placa adicional protege el suelo contra la resuspensión de piedras y golpes. También, el tablero de mandos se prestó con mucha tierra relativamente plana, para que los indios puedan publicar una pequeña estatua del dios Ganesha elefante en él. La deidad es la protección contra accidentes.

Los motores de hacen su causa para aumentar la seguridad de conducción: son bastante lentos. Debe desarrollar la tracción a hype del cilindro a altas velocidades. 1, 2-Motor no fue en la cuarta marcha y Toyota apenas de 60 a 100 kilómetros por velocidad de hora de 1, 5 litros motor en la línea de 200 metros de largo de la prueba corta pista. Sólo cuando me sale aceleró la marcha tercera en la banca pocos y, a continuación, a toda velocidad de ella, la aguja pasa la marca de 100 brevemente, antes de que tuviera que retrasar de nuevo. Untermotorisiert, brummelte un periodista de coche de empresa y me quedé. Pero probablemente mis reclamaciones a través de la influencia temprana en las autopistas alemanas son equivocadas. Tal vez el comportamiento de aceleración es suficiente para las carreteras malas conocidas de la India.

Lo realmente interesante de las automóviles de la India no es la tecnología de automóvil en sí, sino para mí, el proceso de desarrollo. El ingeniero jefe de Etios, Yoshinori Noritake, explicó que el grupo tiene su filosofía de diseño umgestülpt para ello. El arte de Sparmobils en Toyota hasta ahora es eliminar partes o rendimiento, para hacer el producto más barato de la parte superior de la línea más o menos decía. Pero para el coche de India comenzó a los ingenieros de cero y sólo los servicios dieron el coche con los clientes en ensayos había llamado a ser absolutamente necesario. Lo "rendimiento exceso y estructuras" - que es agradable, pero no necesario - no ha sido diseñados.

Toyota también en la producción de componentes ha también roto con una regla noble, para reducir el costo de producción. Los dibujos de piezas fueron ya no hizo de la sede y enviados, pero diseñados junto con el proveedor. Proveedor podrá informar, por tanto, Toyota ya en la planificación, cómo es posible producir un componente más eficientemente.

Por último, la simplificación fue conducida más. El sistema de escape es sólo aún incluso de parte de en lugar de dos o tres. Noritake es especialmente orgulloso en el techo: se fue soldada con el contexto que es estrecho, incluso sin el sello de caucho negro habitual en el devanado. Su es elegante, porque el techo todo ahora tienen el mismo color, Noritake piensa. Y será más barato, porque se elimina el posicionamiento y el pegamento de la Faja de goma. "Existe la posibilidad de que esta técnica también es utilizada en otros modelos," dice Noritake.

El mensaje es claro: Toyota no es tal vez el Etios en los mercados de automóviles en el desarrollo y exportación de los países emergentes, seguro pero el modelo de desarrollo.