La solución de ayer no es con frecuencia el problema hoy: este hallazgo se aplica en particular a la auto-amigas de la ciudad, que ha inscrito la sed de los combustibles fósiles en el tejido urbano. ¿Pero lo correcto para este desarrollo, los contaminantes, las emisiones de CO2 y ruido producían? Puede configurar esta una zona de baja emisión de centro de la ciudad, el Abgasspucker guarro no tienen acceso al.
Uno podría promover también una emisión libre movilidad, ciclismo, piensa el General alemán bicicleta Club (ADFC). Para todas esas emisiones son demasiado abstractas o razones no confesionales sospechan la ADFC tiene dos argumentos que tienen más probabilidades de tener en cuenta: hombre podría guardar la carga administrativa de una vigilancia de la zona y la policía de baja emisión.
Las ciudades de Alemania AutoNation sin embargo tienen una gran fightback antes que él. En Hamburgo, por ejemplo, que este año titulado "Capital ambiental" corren, ciclismo sigue siendo poco divertido. Sin duda, tenemos este estaciones temporales con las ruedas ciudad roja ahora a cada paso. Pero rutas largas con continua, 2,20 metros ancho ciclismo pistas como en Copenhague podemos sólo soñamos en la ciudad Hanseática. Incluso en los ejes principales, como el East West Road, tenemos este ridículo trazas rojo en la acera, que incluso no son un metro de ancho. Apenas pueden creer que Hamburgo tenía Rueda 1,80 de ancho antes de la Segunda Guerra Mundial, que hoy el arqueólogo ciudad del mañana en el estacionamiento tiras.
Copenhague es el tráfico de bicicletas a un ritmo fantástico de 33 por ciento del tráfico total - un valor que el crear en este país sólo Universidad mittelstädte como Münster (Hamburgo: estima que diez y once por ciento). En el año 2010 por sí sola, la capital danesa ha invertido el equivalente de 20 millones de euros en el desarrollo del sistema de ruedas, en Hamburgo, que después de todo, cada vez tiene una estrategia de marketing profesional, pero más de tres veces más habitantes, hay 14,5 millones de euros.
Económicamente el tráfico bicicleta encaja mejor en el futuro: coches son un producto de menos globales grandes fabricantes, ruedas en pequeñas empresas locales pueden ser zusammenschrauben, reconstruido y reciclado.
Copenhague es una de la empresas de 2010 309 de acuerdo con el informe de la bicicleta urbana, las ruedas reparación y venden y juntos convierten a 174 millones de euros, generando un número muy considerable - creo. Porque cosas útiles son hoy en día sólo hace sentido si tienen un valor económico, estima la "ganancia social" del ciclismo en coronas 1,22 por kilómetro en comparación a 0,69 coronas en el informe de tráfico, los beneficios de salud (gastos de accidente tomados en cuenta) equivalente a 228 millones de euros en el año.
Y el sistema de transporte de rueda aún en desarrollo: en cinco estaciones de metro, hay ahora urbana "bicicleta Butler", se cree no ayudar a los aceites de la cadena o inflar las ruedas; en las intersecciones ocupadas cuatro LEDs approx.100 derecha camioneros advierten a ciclistas acercarse junto a ellos; y en algunas rutas la ciudad incluso ha inclinado papeleras de reciclaje, cuyo ángulo de apertura se ajusta a los ciclistas.
nuestras ciudades sólo uno puede desear que antes de asumir el cargo vacaciones en Copenhague y, a continuación, inventar la rueda de nuevo.
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